Три крупных российских зерновых экспортных терминала на Черном море ограничили поставки зерна автотранспортом на фоне растущих рисков судоходства в Черном море и увеличения потоков после ограничений в Азовском море, сообщает Investing.com со ссылкой на Reuters и пять отраслевых источников.
Россия, крупнейший в мире экспортер пшеницы, ограничила судоходство через Азовское море в этом месяце после того как украинские дроны атаковали несколько российских зерновозов на маршруте, через который проходит около четверти зернового экспорта страны.
Власти перенаправили зерно из плодородных южных регионов, которое ранее отгружалось через Азовское море, на глубоководные терминалы Черного моря автомобильным и железнодорожным транспортом. Однако атаки на черноморские порты также участились.
«Риски возросли, и все меньше людей готовы идти на смелый, безрассудный риск», — сказал один из источников.
Три терминала, ограничившие поставки по автодорогам (НЗТ и КСК в порту Новороссийск и ЗТКТ в порту Тамань), способны отгружать более 20 млн тонн зерна ежегодно. Совокупный годовой морской экспорт зерна из России составляет около 50 млн тонн.
Два терминала в Новороссийске принимают зерно по железной дороге, но такие поставки возможны только из южных регионов России. Около трети зерна, обрабатываемого этими двумя терминалами, доставляется грузовиками, а ЗТКТ принимает зерно только автотранспортом. Терминалы отгружают продукцию основным покупателям российского зерна, включая Египет и Турцию.
Порт Кавказ, использовавшийся для перегрузки зерна с малых судов в Азовском море на более крупные, был закрыт почти сразу после введения ограничений на судоходство в Азовском море 10 июля. Неделю назад Россия запретила движение судов в порт Новороссийск и из него в ночное время из-за атак дронов; запрет остается в силе.
Источники сообщили, что Россия стремится дополнительно диверсифицировать экспорт, при этом порты Балтийского региона в ближайшем будущем станут приоритетом как самый безопасный альтернативный маршрут.
Каспийский маршрут также является вариантом, но он в основном используется для поставок в Иран, и риски там тоже растут из-за войны на Ближнем Востоке и недавней украинской атаки на иранское судно. По словам источников, отгрузки через Каспийское море не увеличились с середины июля.
Добавить комментарий